В зимний период, когда температура воздуха значительно снижается, многие владельцы оборудования и техники сталкиваются с проблемами. Связанными с использованием смазки. Температура замерзания индивидуальных смазок может варьироваться в зависимости от их состава. Однако, в среднем, смазки на минеральной основе начинают замерзать уже при -20 °С. Смазки на синтетической основе, благодаря своим свойствам, сохраняют свою жидкокристаллическую структуру при более низких температурах, вплоть до -50 °С.

Диапазон рабочих температур является одной из важнейших характеристик смазочного материала. Так, для большинства узлов оборудования, работающих в нормальных условиях, идеально подходят обычные минеральные литиевые пластичные смазки, обладающие высокой водостойкостью. Они недорогие и отлично работают при температурах от -30 до +120 °С.

Оборудование и транспортная техника в зимнее время года эксплуатируется при температурах от -40 °С и ниже. Также подобные температуры характерны для промышленных холодильных установок, морозильных камер, камер шоковой заморозки и т.д., которые работают в подобных условиях. Основные проблемы с использованием смазочных материалов при отрицательных температурах связаны с тем, что базовое масло меняет свою вязкость в зависимости от температуры. В мороз масло загустевает и смазка перестает выполнять свои функции. Если использовать смазочный материал с меньшей вязкостью базового масла, то оно уже при невысоких температурах вытечет из узла трения.

Давайте вспомним что такое морозостойкая смазка.

Морозостойкие смазки производят на основе специальных минеральных масел или синтетических компонентов. Соединения на основе полиальфаолефинов (ПАО), диэфиров, силиконов и других синтетических компонентов практически не меняют свою вязкость при изменении температуры. Поэтому они хорошо удерживаются  загустителем и свободно поступают в зону трения при низких температурах.

Морозостойкая смазка используется для смазывания различных узлов:

• Узлов трения автомобилей – зубчатых зацеплений стартера, замков, приводов стеклоподъемников, подшипников генераторов, тросов управления;
• Подшипников качения вентиляторов;
• Подшипников шпинделей;
• Приводов и редукторов управления;
• Направляющих дерево- и металлообрабатывающих станков;
• Других узлов трения, работающих  в условиях низких температур до -50 °С и/или высоких скоростей.

Низкотемпературная смазка.

• Все низкотемпературные смазки отличаются низкой вязкостью базового масла и относятся к классам от NLGI 1, NLGI 0, NLGI 00, NLGI 000 и ниже;
•  Зимняя смазка может быть и на минеральной основе, пусть Вас это не пугает, есть минеральные масла с низкой температурой застывания. Но если Вы ее используете, важно строго следить за переходом на более высоковязкую смазку при повышении температуры окружающей среды;
•  Синтетическая смазка не является панацеей от всех бед, учитывайте все условия эксплуатации. Так, например, Вы не сможете использовать круглогодично синтетическую низкотемпературную смазку в тяжелонагруженных узлах, потому что при повышенных температурах, она вся выйдет за пределы рабочей зоны. В некоторых же узлах зимой синтетика способна перегреваться, что влечет за собой выход из строя ряда деталей.

Когда наступает зимний период возникает вопрос

• Существует ли смазка, не замерзающая зимой?
• При какой температуре замерзает смазка?

Чтобы определиться с выбором смазки и выбрать правильную надо знать несколько факторов.

1. Температурный режим при которой смазке придется работать?

Надо понимать, что здесь речь идет о двух температурных интервалах. Первый – это температура окружающей среды, при которой будет осуществляться пуск и остановка транспорта/ оборудования. Понятно, что мы не можем с точностью предсказать погодные условия. Но все же есть какие-то устоявшиеся стандарты температур в регионе. Именно на них и стоит ориентироваться при подборе смазочного материала. Второй – это температура внутри узла, она, естественным образом, будет выше, и будет зависеть от узла трения, в том числе от скоростного фактора подшипника.

• Какая смазка использовалась «до»?

Не все смазки можно сочетать друг с другом, а иногда полностью вычистить узел от предыдущего смазочного материла бывает затруднительно. Поэтому, прежде чем закладывать новую смазку, уточните, не будет ли проблем совместимости смазок. Несовместимость загустителей может дать непредсказуемый эффект. От размягчения или затвердевания смазки до разжижения или полного отделения базового масла от загустителя и вытекания содержимого из подшипника.

• Для какого узла требуется продукт?

Это едва ли не самый важный вопрос, потому что низкотемпературность смазки не гарантирует полного ее технического соответствия конкретному узлу. Если не учитывать этот фактор, то бояться следует не морозов. А преждевременного износа узла или отказа техники. Так, например, если в механизме есть бронзовый сплав, то нужно подбирать продукт, который не вызовет коррозию у бронзовых элементов.

• В каких условиях эксплуатируется узел?

Кроме температуры окружающей среды есть еще немало негативных факторов, которые сказываются на работе подшипника. Так, это может быть значительное обводнение, пыльные условия, вибрации, ударные нагрузки. Все это следует учитывать, потому что далеко не каждая низкотемпературная смазка может справиться со всем рядом задач.

• Какие требования предъявляют производители техники к смазочным материалам?

Если Вы выбираете смазочный материал самостоятельно, следует учитывать инструкции от производителя техники. И даже, если Вам кажется, что синтетическое масло однозначно лучше масла на минеральной основе. Вы можете, не учитывать нюансы работы конкретного оборудования.

Следует отметить, что нижняя граница рабочих температур в каждом конкретном случае определяется не только характеристиками смазки. Мощность механизмов и тип узла также оказывают значительное влияние на минимальную температуру применения смазки.

Для обеспечения надежной работы оборудования в экстремальных условиях рекомендуется использовать специализированные морозостойкие смазки. Или смазки с низкой точкой замерзания. Морозостойкие смазки отечественно производства учитывают климатические особенности России. И многие из них достойно конкурируют с импортными материалами.

Какую морозостойкую смазку выбрать:

В механизмах малой мощности и при низких температурах следует применять специальные многоцелевые или антифрикционные смазки. В России выпускается большое количество морозостойких смазок, из которых, помимо вышеперечисленных, наиболее востребованы следующие:

• Зимол – работает в диапазоне температур -50…+130 °С. Применяется для транспортных средств и инженерной техники.
• ЦИАТИМ-201 – морозостойкая смазка, имеет достойную механическую стабильность
• ЦИАТИМ-203 – превосходит предыдущую смазку.
• Лита  – водостойкая, с хорошими консервационными свойствами. Небольшой диапазон рабочих температур (-50…+100°С).
• ГОИ-54п –  сохраняет свойства в течение 10 лет. Имеет хорошие антикоррозионные свойства, но верхняя граница рабочих температур составляет всего +50 °С.

Вышеперечисленные смазки прекрасно работают при низких температурах и обладают рядом дополнительных свойств. При выборе подходящей морозостойкой смазки необходимо руководствоваться теми качествами, которые требуются для конкретных условий эксплуатации и сделают ее применение экономически выгодным.