Введение
Европейские санкции и импорт масел в Россию — вопрос, который напрямую влияет на рынок смазочных материалов. Ограничения ЕС постепенно усиливались с 2022 года, а к 2025 году достигли нового уровня. Теперь поставки не только напрямую, но и через посредников стали куда более сложными.
Санкции серьёзно изменили привычную логистику. Они затронули банковские расчёты, страхование перевозок, состав продукции и сам процесс заключения контрактов. В результате российским компаниям приходится искать новые маршруты и надёжных альтернативных поставщиков.
Как санкции ЕС влияют на импорт масел
Экспортные запреты
В основе ограничений лежит Регламент ЕС № 833/2014. В приложении Annex XXIII перечислены «экономически критичные» товары, среди которых есть позиции, связанные с нефтехимией. Их поставка в Россию без специального разрешения невозможна. Источник: Европейский Совет.
Однако запреты не ограничиваются только перечнями. В 2023 году вступило в силу правило «no-re-export to Russia». Оно обязывает включать специальную оговорку в контракты третьих стран, чтобы исключить перепродажу товаров в Россию.
Новые пакеты санкций
В 2023 году ЕС ввёл полный запрет на нефтепродукты российского происхождения. Уже в 2024-м появился 14-й пакет, усиливший контроль за обходом и добавивший новые банковские и транспортные фильтры. Наконец, в 2025 году был принят 18-й пакет. С января 2026 любые нефтепродукты по коду CN 2710, произведённые из российской нефти, будут полностью блокироваться в ЕС, даже если они изготовлены в третьих странах.
Таким образом, санкционные меры ЕС значительно ужесточили условия поставок смазочных материалов в Россию.
Влияние на рынок смазочных материалов
Снижение импорта
По оценкам исследователей, импорт масел в Россию в 2024 году упал на 22–23 %. Особенно сильно это сказалось на специализированных смазках и пакетах присадок. Поэтому многие компании были вынуждены пересмотреть свои закупочные стратегии.
Рост роли Азии
Тем временем основные объёмы поставок переместились в Азию. Китай, Индия, Турция и ОАЭ стали ключевыми партнёрами. Эти страны увеличили присутствие на российском рынке, но одновременно усилили контроль за конечными получателями продукции.
Присадки под особым давлением
Отдельного внимания заслуживает ситуация с присадками. Европейские пакеты стали труднодоступны, что вызвало рост доли азиатских решений. В результате изменились рецептуры, которые используют российские производители масел.
Дополнительные факторы
Новые стандарты ЕС
Санкции накладываются не только на торговлю. ЕС ввёл новые классы опасности для химикатов в рамках CLP (2023/707). Европейские компании начали обновлять SDS и маркировку. Это отразилось и на поставках в Россию, поскольку документация теперь требует большей точности.
Кроме того, обсуждается ограничение PFAS. Оно напрямую касается ряда фторсодержащих присадок, применяемых в смазках. Поэтому в ближайшие годы ассортимент европейских решений может ещё больше измениться.
Российские требования
В России действуют собственные правила. Для ввоза масел необходимо оформлять декларации ТР ТС 030/2012. А с 1 сентября 2025 года стартует обязательная маркировка «Честный знак» для моторных масел и автохимии (подробная статья о маркировке масел). Таким образом, у компаний появятся новые обязательства по регистрации и учёту продукции.
Примеры отраслей
Автопром
OEM-смазки теперь поставляются через многоступенчатые цепочки. Компании из ЕС требуют включать «no-re-export» в договора. Банки, в свою очередь, ужесточили KYC по конечным пользователям. Кроме того, логисты начали проверять маршруты до последнего звена.
Энергетика и металлургия
Высокотемпературные и турбинные масла всё чаще закупаются у азиатских брендов. Европейские поставщики, напротив, переориентировали свои портфели, учитывая новые экологические нормы и ограничения внутри ЕС.
Итоги и рекомендации
Европейские ограничения на импорт масел в Россию серьёзно изменили рынок. Ситуация непростая, однако не критическая. Рынок адаптировался: появились новые маршруты и поставщики.
Что важно сделать компаниям:
Проверять номенклатуру по Annex XXIII.
Обновлять SDS и документы в соответствии с CLP.
Внедрять оговорку «no-re-export» в контракты.
Подготовиться к маркировке «Честный знак» в 2025 году.
