Метод определения состояния масла
Давление в системе смазки современных двигателей поддерживается автоматически. Также, автоматизирован метод определения состояния масла. Все, что необходимо сделать – залить моторное масло, соответствующее данному двигателю, пополнить, при необходимости, и заменить масло и масляный фильтр в соответствии с рекомендациями изготовителя. Мониторинг состояния системы смазки осуществляется с помощью контрольной лампы давления масла (более 0,3 кгс) и уровня масла на щупе.
Системы смазки разных двигателей принципиально не отличаются друг от друга, различия только в количестве точек смазывания и системах подачи масла. Некоторые двигатели, предназначенные для внедорожной эксплуатации или оппозитные двигатели, не имеют классической системы смазки с одним нижним картером. В этом случае применяется, так называемый, сухой поддон. Классическая система смазки представлена на рисунке ниже. В ней заложен метод определения состояния масла.
Масляный насос всасывает масло из поддона через сито маслозаборника, которое предотвращает попадание в систему крупных отложений.
Давление масла ограничивается регулирующим клапаном, который возвращает излишки масла обратно в картер. Как правило, давление масла колеблется в пределах от 3,0 до 5,0 атм. (300-500 кПа) при нормальных условиях работы. На холостом ходу давление масла ниже.
При нормальном давлении масло после насоса поступает в маслопроводы блока цилиндров, откуда оно распределяется по различным точкам смазывания, в первую очередь, к коренным подшипникам. Через отверстия в коленчатом вале масло попадает к шатунным подшипникам, откуда масло разбрызгиванием подается под поршень и на цилиндры двигателя. Также масло подается на подшипники и шестерни распределительного вала, клапанный механизм и кулачки распределительного вала.
Кроме этого, есть другие точки требующие смазывания. Некоторые топливные насосы используют моторное масло для смазывания по принципу смазки воздушного компрессора тормозной системы. Турбокомпрессор предъявляет к моторному маслу дополнительные требования. Масло, в этом случае, используется для охлаждения. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием от шатунных подшипников. Необходимое количество масла на стенках цилиндров регулируется поршневыми кольцами, особенно маслосъемными.
Так как давление масла – величина постоянная, то при нормальном уровне масла оно доставляется в необходимом количестве к различным частям двигателя. Смазывание газораспределительного механизма является более сложной задачей. Относительно большое количество масла требуется для смазывания коромысла и его привода, а также коромысла и конца впускного клапана, в то время как для смазывания направляющей клапана требуется небольшое количество масла. Это связано с тем, что масло через направляющие может попасть на тарелку клапана и вызвать образование отложений, что может привести к ухудшению мощностных, экономических и экологических показателей работы двигателя и повышенному расходу масла. Поэтому смазывание деталей распределительного механизма более сложная задача. И метод определения состояния масла становится сложнее.
Для решения этой задачи нет единых правил. Каждый производитель по своему решает данную проблему. Наиболее распространенное конструктивное решение – установка резиновых маслосъемных колец на клапана.
