Эффект LSPI
LSPI (Low Speed Pre-Ignition), или низкоскоростное предварительное зажигание — эффект самовоспламенения топливной смеси в процессе её сжатия при малых оборотах и нагрузках. Это явление может привести к разрушению поршней двигателя.
Рассказываем, почему происходит преждевременное зажигание и можно ли предотвратить его с помощью моторного масла.
Какие двигатели подвержены эффекту LSPI
Современные автопроизводители соревнуются, стремясь собрать максимально экологичный и экономичный двигатель. В приоритете у них малолитражные бензиновые турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Эти моторы обычно имеют рабочий объем до 1.7 литров и используют маловязкие масла для максимальной экономии топлива.
Казалось бы, для потребителя такие двигатели несут одно удобство. Мощные, с малым расходом топлива и небольшим весом. Они по праву вытесняют более объемных «старших братьев» из-под капотов автомобилей.
Однако именно на современных экономичных и технологичных ДВС появляется проблема LSPI.
Как возникает эффект LSPI
В профессиональной среде природа феномена LSPI до сих пор не установлена. Одна из теорий называет причиной эффекта повышенное накопление сажевых отложений на поршнях. Это приводит к их перегреву и, следовательно, к преждевременной спонтанной детонации.
Другие исследования винят капли масла, которые попадают в камеру сгорания через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца. Мельчайшие частицы масла смешиваются с топливом и провоцируют воспламенение воздушно-топливной смеси ещё до воздействия искры от свечи зажигания. Поэтому качество топлива и масла оказывают влияние на процесс преждевременной детонации.
Главный факт об эффекте LSPI
Многие испытания подтвердили, что высокая концентрация кальция в составе моющих присадок (детергентов) повышает вероятность возникновения LSPI. Тогда как присадки на основе магния почти не влияют на LSPI.
Как на LSPI реагируют институты стандартизации API/ILSAC
Первой практическое решение по предотвращению LSPI выдвинула компания General Motors. Для этого она скорректировала рецептуру допуска dexos 1™ до dexos 1™ Gen 2.
Вскоре американские производители начали производить специальные масла для проблемных двигателей. Вслед за ними отреагировали и организации по стандартизации.
1 мая 2020 года вышла обновленная версия стандарта Американского Института Нефти (API) — API SP, а также вступили в действие новейшие стандарты Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC) — ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.
Все эти стандарты уже учитывают требования по предотвращению явления LSPI. Подробно о стандартизации API и ILSAC мы рассказали в одном из прошлых материалов.
Продукты ЛУКОЙЛ, которые помогут справиться с эффектом LSPI
В 2019 году Лукойл выпустил масло, получившее официальный допуск dexos 1™ Gen 2 — GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30. Также масло одним из первых в мире было лицензировано по спецификациям API SP и ILSAC GF-6A.
Продукт был разработан специально для двигателей американских автомобилей, в первую очередь, производства концерна General Motors. Также масло можно использовать в двигателях автомобилей Toyota, SsangYong, Lexus, Mitsubishi и Honda.
В новых рецептурах масел для малолитражных турбодвигателей с высокой степенью компрессии и системой непосредственного впрыска (GDI / TGDI) удалось:
- снизить содержание детергентов на основе кальция;
- изменить соотношение моющих присадок и подобрать новые комбинации химических веществ в рецептуре масел;
- найти правильную комбинацию базовых масел и антиокислительных присадок, тормозящих «старение» масла;
- эффект LSPI чаще проявляется именно на «старом масле», когда близится срок замены;
- получить оптимальный баланс использования присадок, содержащих цинк, фосфор и молибден;
- именно эти присадки помогают снизить эффект LSPI.
Чтобы узнать больше об автомаслах, читайте наши статьи о том, как получают масло и какие свойства оно приобретает с помощью присадок.
Информация с сайта производителя Лукойл.
