Зачастую выбор моторного масла оказывается нетривиальной задачей даже для опытного автовладельца. API, SAE, ACEA — этикетка канистры пестрит аббревиатурами и индексами. Как их расшифровать, чтобы подобрать оптимальное масло для вашего автомобиля? Именно этому вопросу посвящен наш материал.
Как выбрать моторное масло для автомобиля
Ответ прост и однозначен: по качеству и эксплуатационным свойствам синтетические масла на голову превосходят минеральные.
Главной проблемой последних является нестабильность вязкостных показателей, зависящих от химического состава, который, вследствие происхождения сырья, не отличается постоянством.
Чтобы исправить этот недостаток, в минеральные масла добавляется большое количество загущающих присадок, чувствительных к воздействию высоких температур и подверженных интенсивному разложению в ходе термоокислительных реакций. Продукты их распада наряду с тяжелыми фракциями основы выпадают в виде массивных отложений, что может приводить к преждевременному износу двигателя.
Ограничения по использованию минеральных масел
Сегодня минеральные масла используются лишь в карбюраторных бензиновых и дизельных двигателях устаревших моделей, которые эксплуатируются в условиях умеренного климата. Значительное увеличение вязкости при отрицательных температурах делает их непригодными для эксплуатации зимой.
Кроме того, минеральные масла не подходят для смазки двигателей, оснащенных системой принудительной подачи воздуха, поскольку масло слишком быстро разлагается и теряет свои свойства, его использование способно привести к выходу турбины из строя.
Напротив, синтетические масла отличаются химической стабильностью и при этом способны сохранять постоянные показатели вязкости в широком диапазоне температур, вследствие чего подходят для двигателей любых типов.
Что касается полусинтетических масел, их можно рассматривать как компромиссный вариант: они дешевле синтетических, но при этом значительно превосходят минеральные по эксплуатационным параметрам.
Классификация моторных масел по химическому составу основы
Даже начинающий автолюбитель знает о том, что существуют минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла, но вместе с тем далеко не каждый способен внятно сформулировать, чем они отличаются друг от друга. Давайте разбираться.
Любое моторное масло, независимо от марки, состоит из базового масла и присадок — специальных добавок, улучшающих физические свойства основы.
Согласно классификации, предложенной Американским институтом нефти (API — American Petroleum Institute), выделяют шесть базовых масел.
Масла I, II и III групп, получаемые непосредственно из мазута с использованием различных методов очистки, принято называть минеральными:
- I — полученные методом селективной очистки и депарафинизации растворителями нефти;
- II — полученные с помощью гидроочистки (отличаются низким содержанием парафинов и ароматических соединений, а также высокой окислительной стабильностью);
- III — полученные с использованием каталитического гидрокрекинга (характеризуются высоким индексом вязкости).
При производстве базовых масел IV, V и VI групп задействуют технологии органического синтеза (сырьем в данном случае служит природный газ или другие нефтепродукты), поэтому их относят к синтетическим:
- IV — масла на основе полиальфаолефинов (ПАО);
- V — масла на основе полиалкиленгликолей, сложных эфиров и т.д.
Что касается «полусинтетики», так принято называть минеральные масла с добавлением 20–30% синтетических компонентов.
Классификация моторных масел по степени вязкости
Наиболее важным параметром моторного масла, определяющим его способность к образованию защитной пленки на поверхности трущихся деталей, является вязкость. Классификация масел, основанная на динамике их вязкостно-температурных свойств, была предложена Сообществом автомобильных инженеров (SAE — Society of Automotive Engineers).
В соответствии с актуальной редакцией SAE J300, изданной в январе 2015 года, принято выделять три категории масел:
- зимние (маркировка вида SAE 5W);
- летние (SAE 40);
- всесезонные (SAE 5W-40).
Разберем подробнее каждую категорию, начав с зимних масел.
В записи типа SAE 5W — цифра 5 указывает на максимальное значение динамической вязкости (обусловлена взаимным трением слоев масла при их смещении друг относительно друга) при отрицательных температурах и минимальную кинематическую вязкость (текучесть) при 100°C, а литера W указывает, что моторное масло пригодно для эксплуатации в зимнее время года (от английского winter — «зима»).
Максимальная динамическая вязкость рассчитывается применительно к минимальным температурам прокачиваемости масла насосом по каналам смазочной системы и проворачивания коленчатого вала стартером при холодном запуске двигателя.
| Класс по SAE | Максимальная динамическая вязкость (мПа·с) при заданной температуре (°С), проворачивание | Максимальная динамическая вязкость (мПа·с) при заданной температуре (°С), прокачиваемость | Минимальная кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с) |
|---|---|---|---|
| 0W | 6200 / −35 | 60000 / −40 | 3,8 |
| 5W | 6600 / −30 | 60000 / −35 | 3,8 |
| 10W | 7000 / −25 | 60000 / −30 | 4,1 |
| 15W | 7000 / −20 | 60000 / −25 | 5,6 |
| 20W | 9500 / −15 | 60000 / −20 | 5,6 |
| 25W | 13000 / −10 | 60000 / −15 | 9,2 |
Как видно из таблицы, разница между этими двумя величинами составляет 5°С. Соответственно, выбирая масло для зимы, необходимо ориентироваться именно на температуру проворачивания.
Здесь прослеживается четкая зависимость:
- масло 0W способно обеспечить безопасный пуск двигателя при −35°С;
- 5W — при −30°С;
- 10W — при −25°С;
- 15W — при −20°С;
- 20W — при −15°С;
- 25W — при −10°С.
С летними маслами все несколько сложнее. В маркировке вида SAE 40 цифровой индекс является комплексным: в нем одновременно зашифрованы минимальный и максимальный показатели кинематической вязкости при рабочей температуре 100°С, а также минимальный показатель динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с−1 (HTHS — High Temperature High Shear Rate).
| Класс по SAE | Кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с), мин. | Кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с), макс. | Минимальная динамическая вязкость (мПа·с) при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с−1 (HTHS) |
|---|---|---|---|
| 20 | 5,6 | < 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | < 12,5 | 2,9 |
| 40 (0W-40; 5W-40; 10W-40) | 12,5 | < 16,3 | 3,5 |
| 40 (15W-40; 20W-40; 25W-40) | 12,5 | < 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | < 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | < 26,1 | 3,7 |
Какой из этих показателей будет оптимальным для вашего автомобиля, может сказать только его производитель, поэтому при выборе летних масел необходимо ориентироваться в первую очередь на техническую документацию.
Впрочем, корреляция с температурой окружающей среды присутствует и в этом случае:
- SAE 20 — пригодно для эксплуатации при температуре окружающей среды до +15°С включительно;
- SАE 30 — до 30°С;
- SAE 40 (0W-40; 5W-40; 10W-40) — до 40°С;
- SAE 40 (15W-40; 20W-40; 25W-40) — до 45°С;
- SАE 50 — до 50°С;
- SAE 60 — до 50°С.
Вы наверняка обратили внимание, что масло SAE 40 упоминается дважды, а в скобках перечислены его модификации. Все дело в том, что подавляющее большинство моторных масел, представленных на рынке, являются всесезонными, имеют двойную маркировку и обладают разными вязкостно-температурными свойствами.
Например, если вы видите на этикетке SAE 5W-40, это означает, что данное масло подходит для использования в температурном диапазоне от −35°С до +40°С, характеризуется кинематической вязкостью 12,5 мм2/с (минимальное значение) и < 16,3 мм2/с (максимальное значение) при 100°C, а также минимальным показателем динамической вязкости в 3.7 мПа·с при 150°C.
Эксплуатационные категории моторных масел по API
В отличие от SAE, классификация масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Стандартная маркировка выглядит следующим образом:
CF-2: здесь первая буква обозначает тип двигателя: S (от английского Service) — бензиновый, или C (от английского Commercial) — дизельный. Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел, причем каждой новой генерации присваивается буква, следующая по алфавиту.
Дробная запись (например, SJ/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных силовых двигателях. Рассмотрим подробнее каждый из классов актуальной редакции API.
Моторные масла для бензиновых двигателей
SJ: действует с 1996 года, при его разработке учитывалось ужесточение требований к снижению вредных выбросов ДВС в атмосферу;
SL: к данному классу относят масла, подходящие для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, оснащенных системами нейтрализации выхлопа;
SM: моторные масла, отличающиеся устойчивостью к термоокислительным процессам и демонстрирующие стабильность вязкостных показателей при низких температурах;
SN: масла, совместимые с современными системами нейтрализации выхлопных газов, отличающиеся пониженным содержанием фосфатов.
Моторные масла для дизельных двигателей
CF-4: пришел на замену устаревшего CE в 1990 году;
CF: данный класс ориентирован на двигатели с предкамерой, устанавливаемые на легковые авто;
CF-2: моторные масла, рассчитанные на использование в двухтактных дизельных двигателях;
CG-4: масла для мощных дизельных двигателей американского производства, работающих на малосернистом топливе;
CH-4: класс масел, разработанных для двигателей, использующих топливо, не содержащее серу, либо с пониженным содержанием серы (менее 0,5%);
CI-4: предназначены для двигателей, оснащенных системами рециркуляции и каталитической нейтрализации выхлопных газов;
CJ-4: ориентированы на силовые агрегаты, оснащенные современными системами очистки выхлопных газов и работающие на топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD).
Эксплуатационные категории моторных масел по ACEA
Классификация ACEA разработана Европейской ассоциацией производителей автомобилей (European Automobile Manufacturers’ Association). В ней учитываются технические спецификации автомобилей BMW, Volvo, Ford, Fiat, Porshe, Jaguar Land Rover, Daimler-Crysler, Toyota, Volkswagen, DAF, GM-Europe, MAN, PSA Peugeot Citroen, Renault и SAAB-Scania.
Последняя редакция ACEA вышла в 2016 году. В соответствии с данным документом, все моторные масла принято разделять на 3 категории и 12 классов.
Категория A/B
Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта (минивенов, фургонов и т.д.).
A3/B3: всесезонные, стойкие к механической деструкции масла. Подходят для использования в том числе в особо тяжелых условиях эксплуатации транспортных средств;
A3/B4: моторные масла, отличающиеся улучшенными эксплуатационными свойствами по сравнению с предыдущим классом. Ориентированы на применение в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива;
A5/B5: маловязкие масла, показатель вязкости HTST которых лежит в пределах от 2.9 до 3.5 мПа·с. Непригодны для некоторых моделей двигателей.
Категория C
В нее входят малозольные (отличаются малым содержанием веществ, образующих золу при сгорании) моторные масла, характеризующиеся повышенной совместимостью с каталитическими нейтрализаторами, входящими в состав современных систем снижения вредных выбросов в атмосферу.
C1: совместимы с бензиновыми и дизельными (включая модели с непосредственным впрыском) двигателями, допускающими использование маловязких масел с показателем вязкости HTHS не менее 2,9 мПа·с. Отличаются наименьшим содержанием SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur — присадок, образующих сульфатную золу при сгорании, которая существенно снижает срок службы катализатора);
C2: вязкость HTHS ≥ 2,9 мПа·с; среднее содержание SAPS;
C3: вязкость HTHS ≥ 3,5 мПа·с; среднее содержание SAPS;
C4: вязкость HTHS ≥ 3,5 мПа·с; низкое содержание SAPS;
C5: вязкость HTHS ≥ 2,6 мПа·с; среднее содержание SAPS.
Категория E
Моторные масла, ориентированные на мощные дизельные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях с большими межсервисными интервалами. Отличаются высокой стабильностью смазывающих свойств и низкой зольностью, обеспечивая превосходную защиту подвижных деталей от износа и препятствуя образованию отложений на поршнях. Отвечают требованиям экологических стандартов Euro I–V.
E4: совместимы с двигателями без сажевых фильтров, некоторыми моделями агрегатов, оснащенных системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системами выборочного каталитического восстановления (SCR), предназначенных для снижения объема выбросов оксидов азота;
E6: подходят для двигателей с EGR, SCR и сажевыми фильтрами, в том числе — работающими на топливе с пониженным содержанием серы;
E7: ориентированы на двигатели без сажевого фильтра. Совместимы с большинством моделей, оборудованных системами EGR и SCR;
E9: созданы для силовых агрегатов, оснащенных сажевым фильтром. Подойдут для большинства модификаций с EGR и SCR, включая работающие на малосернистом топливе.
Расшифровка маркировки моторного масла
Рассмотрим обозначения, которые можно увидеть на упаковке моторного масла:
- API CI-4 — масло предназначено для дизельных двигателей, оборудованных системой рециркуляции и каталитической нейтрализации выхлопных газов;
- ACEA E4 — состав масла отличается высокой стабильностью и превосходными смазывающими свойствами. Тем самым защищая поршни не только от механического износа, но и от образования отложений. Подходит для дизельных двигателей, отвечающих экологическим стандартам Euro I–V, включая модели без сажевого фильтра, оснащенные EGR и системой SCR;
- SAE 10W-40 — моторное масло относится к категории всесезонных, характеризуется кинематической вязкостью 12,5 мм2/с (минимальное значение) и < 16,3 (максимальное значение) при 100°C, а также минимальным показателем динамической вязкости в 3.7 мПа·с при 150°C, и подходит для использования при температуре окружающей среды от −25°С до +40°С.
Как видите, маркировка предоставила нам исчерпывающую информацию о том, для каких двигателей и эксплуатационных условий подходит данный продукт.
Информация с сайта производителя Лукойл.
