Антифриз – это международное название охлаждающих жидкостей для автомобилей. В переводе с английского слово Antifreeze обозначает «не замерзающий».
Что такое антифриз, какой у него состав и для чего он нужен?
Самое первое и самое главное назначение антифриза – работать теплоносителем в системе охлаждения двигателя. Проходя через рубашку охлаждения, антифриз забирает на себя часть тепла, выделяемого мотором во время работы. Затем он переходит в радиатор охлаждения и в нём остывает под действием встречного потока воздуха или с дополнительным обдувом от вентилятора. И – снова к двигателю. Такая замкнутая система способна работать довольно долго, если в ней нет повреждений и если она нормально сбалансирована.
В составе всех антифризов гликолевая основа: этиленгликоль или пропиленгликоль, плюс пакет улучшающих присадок.
Этиленгликоль – это двухатомный спирт. Чистый этиленгликоль представляет собой маслянистую жидкость, сладковатую на вкус, с температурой кипения около +200 °C и замерзания -12,3 °C. Этиленгликоль – сильный яд. Летальная доза для человека составляет всего 200-300 грамм (кстати, нейтрализуется он этиловым спиртом).
Состав концентрата антифриза примерно следующий:
- 90% – этиленгликоль;
- 5-7% – присадки;
- 3-5% – вода.
Обратите внимание, что примерно на 90% все концентраты антифриза состоят из этиленгликоля и 3-5% дистиллированной воды. То есть примерно процентов на 95, все антифризы одинаковые. Всё дело в присадках: от этих 5-7% зависит, будет ли ваш двигатель работать безотказно, или вы будете любимым клиентом СТО.
Назначение антифриза намного шире, чем кажется на первый взгляд.
- Служить теплоносителем, поддерживая рабочую температуру двигателя (не выше и не ниже, чем запланировано конструкторами).
- Предотвращать появление коррозии металлических элементов системы.
- Не закипать при температуре 100 градусов, чтобы не дать двигателю перегреться в жару.
- Замерзать при низких температурах, сохранять текучесть на морозе.
- При охлаждении до температуры кристаллизации (замерзания) не повреждать систему охлаждения.
- Ну и по мелочи — не создавать накипи в системе охлаждения, смазывать помпу, не разъедать резиновые уплотнители.
Классификация по составу антифриза
- Традиционные.
Это самые первые средства, в которые добавлялись присадки на неорганической основе. Это всем известный Тосол, в состав которого могут входить фосфаты, нитраты, амины, силикаты (кремниевые присадки) и т.д. Эти компоненты предназначались в основном для защиты металла от коррозии. Но защита была не самой лучшей — присадки образовывали сплошной слой на элементах системы охлаждения. Понятно, что это не лучшим образом влияло на эффективность теплообмена. В Европе от применения традиционных антифризов отказались еще в 90-е годы.
- Гибридные.
Это пока всё те же традиционные, но с включением в состав органических присадок – карбоксилатов. Такое “гибридное решение” позволило немного улучшить качество антифриза, продлить срок его эксплуатации, снизить влияние на систему охлаждения.
- Карбоксилатные.
Как понятно из названия, в их состав входят только органические присадки. Химикам удалось добиться интересного эффекта: присадки образуют защитный слой только на очагах коррозии. Таким образом, уже начавшийся процесс окисления изолируется от жидкости, чтобы он не заходил дальше. А там, где металл не тронут ржавчиной, никаких отложений нет. Использование карбоксилатного антифриза заметно улучшает эффективность охлаждения, особенно если он использовался изначально и вовремя менялся на свежий.
- Лобридные.
В них часть этиленгликоля заменена пропиленгликолем – менее агрессивным и ядовитым, но более дорогостоящим компонентом. Кроме того, к основной массе органических присадок добавлено примерно 10% силикатных. Такая комбинация заметно улучшает качество охлаждения двигателя, но при этом заметно дороже по цене, чем карбоксилатный антифриз.
Спецификация Volkswagen
В свое время концерн Volkswagen создал собственную систему спецификации охлаждающих жидкостей и начал применять ее для назначения антифриза на свои автомобили. Система оказалась настолько удачной, что ее переняли другие автопроизводители, и сегодня она повсеместно используется в мировой практике. За ориентир взята совместимость материала радиатора (и других элементов) системы охлаждения с компонентами антифриза.
В этой классификации уже насчитывается 5 категорий допусков антифризов:
1. Классификация Антифриз — G-11.
Первый и самый примитивный по составу антифриз, совместимый с алюминием и медью. Используется в автомобилях до 1996 года выпуска, в которых еще устанавливались медные радиаторы охлаждения и отопления. В составе этиленгликоль в качестве активного вещества, и присадки.
В качестве присадок, защищающих от коррозии, в таких антифризах используют неорганические вещества и их различные комбинации:
- Силикаты;
- Фосфаты;
- Бораты;
- Нитриты;
- Амины;
- Нитраты.
Силикатные присадки, содержащиеся в антифризах G-11, покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, примерно таким, как накипь на стенках чайника. Этот слой и защищает систему от разрушений. И это хорошо.
Но он значительно снижает процесс теплоотдачи. И это плохо. К тому же, этот слой от перепада температур и вибрации со временем начинает разрушаться и осыпаться вниз. И это тоже плохо. Именно по этой причине нужно не забывать менять такой антифриз не реже одного раза в два года. Но это тоже ещё не всё. Упавшие вниз кусочки защитного слоя, захватываются потоком охлаждающей жидкости и начинают работать, как абразив, разрушая всё на своём пути.
2. Классификация Антифриз — G-12.
Этим кодом маркируют охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля с органическими присадками, то есть карбоксилатные. Они тоже подходят для алюминия и меди, то есть могут использоваться и в старых, и в новых автомобилях (1996-2001 годов выпуска). Отсутствие силикатов предотвращает образование твердого осадка, а сбалансированный состав присадок продлевает срок эксплуатации до 5 лет (или же 250 тыс. км). У них достаточно высокая температура кипения, так что они подходят для мощных современных двигателей. А вот на что нужно обращать внимание, так это на то, что антифризы G-12 ни в коем случае нельзя смешивать с G-11. Такой “коктейль” чреват химической реакцией между разными присадками.
Антифриз класса G-12 – это следующий этап развития охлаждающих жидкостей. Недостатки силикатной технологии производители решили устранить, освоив технологию органических кислот.
В качестве антикоррозионных присадок в антифризах G-12 используются карбоновые кислоты. Отсюда второе название этих антифризов – карбоксилатные. Их отличительной особенностью является то, что карбоксилатные присадки не образуют защитного слоя по всей поверхности охлаждающей системы, а начинают работать лишь в местах возникновения коррозии, с образованием защитных слоёв толщиной не более одного микрона.
Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:
- Очень высокая теплоотдача.
- Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.
- Срок эксплуатации антифриза увеличен до 3-5 лет. Причём, пять лет – если вы промыли, просушили систему и залили произведённый на заводе готовый антифриз, и три года – если что-то из этого списка нарушили и концентрат разбавляли самостоятельно.
Но антифризы G-12 имеют и минусы – карбоксилатные присадки начинают работать только тогда, когда начались процессы коррозии, и ничего не сделать для её профилактики.
3. Классификация Антифриз — G-12+.
Следующее поколение антифриза с улучшенными характеристиками. Как и предыдущий класс, делается на основе этиленгликоля и органических присадок, без добавления силикатов. Более стабильный состав способствует более длительному сроку эксплуатации без потери качества (до 8 лет, по заявлению производителей, но лучше сменить его через 5 лет – для спокойствия). Используется в автомобилях после 2001 года выпуска, в том числе с мощными двигателями, требующими высокой скорости теплообмена. Противопоказан для латунных радиаторов.
4. Классификация Антифриз — G-12++.
Охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля – новое поколение средств для современных автомобилей. Используется с алюминиевыми радиаторами (не медными и не латунными!), содержит в составе органические присадки и карбоновые кислоты. Компоненты присадок не откладываются на внутренних стенках радиатора, а предотвращают образование коррозии. Таким образом, качество теплообмена получается выше, а срок службы радиатора охлаждения – больше.
5. Классификация Антифриз — G-13.
Новейшие средства, в состав которых входит пропиленгликоль, органические и минеральные присадки. Их рекомендуют использовать в автомобилях после 2010 года выпуска с алюминиевыми и легкосплавными деталями системы охлаждения, и именно так поступают многие автовладельцы, покупая для своих новеньких машин самую лучшую автохимию. Да и менять его приходится реже, чем остальные – G-13 может проработать до 7 лет без потери эксплуатационных качеств (присадки не выпадают в осадок) и до 10 лет, если залит с конвейера. Кроме того, данный антифриз обладает отличными смазывающими свойствами. Тот, кто знает, во сколько на современных автомобилях обходится замена помпы, оценит этот бонус. Однако нужно помнить, что для латуни, меди и свинца это средство не подходит.
Можно ли смешивать антифризы?
Если остро необходимо долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, где уже есть жидкость, нужно ориентироваться следующим образом:
- G-11 категорически нельзя смешивать с G-12.
- Их присадки по принципу действия противоположны друг другу и могут вызвать неприятные последствия.
- А вот с G12++ он вполне “дружит”.
- И, конечно, можно смешивать антифризы одной спецификации, но разных цветов (например, синий и зеленый G-11);
- Примерно так же обстоят дела с новейшим G-13.
- Он может быть желтого или фиолетового цвета, и внутри одной спецификации их можно смешивать без проблем, с G-12, G-12+ и G-12++ тоже допустимо.
- А с G-11 лучше не мешать;
- Ну а G-12, G-12+ и G-12++ без особых последствий смешиваются между собой. Нужно только помнить, что если к антифризу класса выше долить антифриз класса ниже, то весь антифриз понизит свой класс, по этому мы не рекомендуем так делать.
Что лучше: тосол или антифриз?
По сути, антифризами называют любые охлаждающие жидкости, как для автомобилей, так и для другого оборудования. Так что вода, залитая в систему охлаждения – тоже «антифриз» по своему назначению. Однако так получилось, что антифризами мы называем все охлаждающие жидкости для автомобилей.
И среди них можно встретить канистры с надписью ТОСОЛ, которая означает только марку антифриза.
По своему составу это смесь этиленгликоля, воды и минеральных присадок.
По классификации – минеральный (традиционный) антифриз первого поколения.
По спецификации VW – группа G-11. И применяется он именно так, как применяются все остальные минеральные антифризы класса G-11: для автомобилей до 1996 года выпуска, с латунными или медными радиаторами охлаждения и отопления, с чугунной «рубашкой» двигателя.
Что будет, если в старую машину залить охлаждающую жидкость более высокого класса?
Возможно – ничего. Но если в автомобиле установлена, например, латунная «печка», хороший качественный антифриз G-12+ или G-12++ разъест ее за короткое время. Просто потому что он не подходит для этого металла.
Какой лучше заливать: красный, зеленый или синий?
Во-первых, антифризы изначально жидкости бесцветные. А краску в них добавляют лишь для того, чтобы их можно было отличить от других жидкостей.
Во-вторых, четких стандартов по цветам нет.
Поэтому с уверенностью нельзя утверждать о принадлежности того или иного антифриза, к той или иной технологии. Любой производитель может красить любой свой антифриз в любой цвет.
Можно говорить лишь об общепринятой практике большинства серьёзный производителей. Она такова:
- Антифризы G-11 – синие, или зелёные, или сине-зелёные.
- Все антифризы G-12 (и с плюсами и без них) – красные со всеми оттенками: от оранжевого до сиреневого.
- Охлаждающие жидкости G-13 – фиолетовые или розовые, но теоретически они могут быть любого цвета.
А что касается того, какой антифриз лучше заливать – красный, зеленый или синий, можем дать простой совет:
- Если автомобильный радиатор сделан из меди или латуни, тогда лучше будет использовать красный антифриз (карбоксилатный);
- Если радиатор охлаждения из алюминия и его сплавов – заливайте зелёный или синий (силикатный).
Красный антифриз не лучше и не хуже зеленого, просто эти охлаждающие жидкости нужно использовать, исходя из материалов, применяемых в составных частях охлаждающей системы автомобиля. В свою очередь, лобридные антифризы G-12++ и G-13 без проблем подойдут для всех автомашин.
Информация с сайтов: unit-car.com, vaznetaz.ru
