Технология гидрокрекинга – замена синтетике?

Известно, что в ассортименте моторных масел присутствуют минеральные, синтетические и полусинтетические варианты. Однако немногие осведомлены о том, что многие синтетические масла на рынке фактически представляют собой продукты гидрокрекинга.

Гидрокрекинг или НС-синтез – это процесс интенсивной очистки нефти, в ходе которого уровень серы и азота сокращается многократно, а тяжёлые углеводороды распадаются на более лёгкие фракции (крекинг) и насыщаются водородом (гидрирование).

В результате обработки получается гидрокрекинговое масло, которое по своим качествам приближается к синтетическим, но обходится гораздо дешевле. Американский Институт Нефти (API) классифицирует их как базовые масла III группы – это масла нефтяного происхождения премиального качества.

По методу изготовления гидрокрекинговые смазки схожи с минеральными. Они производятся на основе более дешёвых «тяжёлых» нефтей (в то время как «чистая синтетика» изготавливается из фракций первичного бензина). В отличие от минеральных масел, которые очищаются методом депарафинизации, гидрокрекинг включает обработку водородом, что позволяет не только удалять вредные примеси, но и трансформировать их в полезные вещества. Дополнительные характеристики достигаются благодаря применению современных присадок.

Химические реакции, происходящие в процессе гидрокрекинга, позволяют говорить о том, что первичное сырьё подвергается синтезированию, приобретая новые качества, которые не были ему присущи ранее. Это дает основания считать гидрокрекинговые масла равноценными синтетическим (например, в США судебное решение 1999 года позволило называть масла, произведённые методом гидрокрекинга, синтетическими).

На упаковках европейских производителей гидрокрекинг часто обозначается как «HC», «VHVI», XHVI, ExSyn.

С маркировкой японских и корейских производителей сложнее: они используют лишь три типа обозначений – минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло. В этом случае ориентироваться стоит на цену.

Российские компании выпускают как «чистую синтетику», так и гидрокрекинговые масла под единой категорией – синтетические масла, поэтому и здесь важно смотреть на ценник.

Основное неоспоримое достоинство таких масел – высокое качество при относительно низкой цене. Кроме того, они:

– адаптированы к современным двигателям;

– подходят для тяжёлых условий эксплуатации;

– устойчивы к окислению, деформациям и высоким температурам;

– обладают высоким индексом вязкости;

– предотвращают накопление отложений, окисления и коррозии;

– минимально влияют на сальники и уплотнители;

– снижают трение и износ;

– экологичны, так как их производство не включает использование токсичных растворителей.

– склонны к более быстрому испарению, требуя чаще доливки;

– служат меньше по сравнению со сроком службы синтетических аналогов (7-10 тысяч км против 15 тысяч км);

– менее подходят для экстремальных условий эксплуатации;

– присадки быстрее утрачивают свои качества.

Тем не менее, несмотря на определённые недостатки, НС-масла близки по качеству к синтетическим и в некоторых случаях даже превосходят их, например, в защите от износа. Анализ рынка показывает, что чистая синтетика и ПАО встречаются не так часто, а основная доля приходится на «гидрокрекинговую синтетику».

Сначала нужно ориентироваться на условия использования транспортного средства и требования, предъявляемые изготовителем. В большинстве ситуаций подойдет высококачественная гидрокрекинговая синтетика, позволяющая сэкономить средства. Однако, если машина эксплуатируется в тяжелых или экстремальных условиях, то стоит отдать предпочтение ПАО-синтетикам или моторным маслам на основе GTL.

Лучший выбор для новых машин – это масла, созданные на гидрокрекинговой основе с добавлением полиальфаолефинов. Такие продукты обеспечивают преимущества высококлассных ПАО, такие как низкая испаряемость, поддержание вязкости и устойчивость при высоких температурах, а также обладают отличной смазывающей способностью, хорошей совместимостью с присадками и приемлемой ценой.