Как присадки и блендинг формируют свойства масла

Покупая канистру масла, на её этикетке мы, скорее всего, прочтём: «улучшенная формула», «очищает от нагара», «на 20% лучше защищает от износа» или что-то похожее. За счёт чего достигаются такие свойства? Ответ кроется в двух вещах — характеристиках базового масла и пакете присадок, которые в него вводят при производстве.

Существует так называемое базовое масло — это основа, которая имеет свой набор качеств. Оно снижает трение, охлаждает и смазывает. Но если добавить в базовое масло специфические соединения — присадки — можно усилить одно или несколько свойств исходного нефтепродукта. Именно так из универсальной основы получают моторные масла с заданными допусками и эксплуатационными характеристиками.

Свойства присадок

Все присадки должны решать несколько обязательных задач:

• придавать маслу новые свойства;
• растворяться в базовом масле;
• не вступать в конфликт с другими присадками;
• сохранять свои характеристики в условиях тяжёлой эксплуатации.

Процесс создания присадок — это отдельная отрасль химической промышленности. Чтобы смешать базовое масло с комплексом присадок, требуется специальное оборудование и точное соблюдение пропорций. Этот этап производства называют блендингом, от английского blending — «смешивать».

Соблюдение технологии блендинга — одно из наиболее важных условий при производстве масел. Контролю подлежат:

• скорость подачи сырья;
• температурный режим;
• последовательность подачи компонентов (пакетов присадок, загустителей, депрессоров);
• мониторинг параметров «однородности» получаемой смеси на каждом этапе смешивания;
• финишный контроль.

Всё это влияет на стабильную работу масла. Любое нарушение в технологической цепочке может негативно повлиять на свойства готового смазочного материала.

Львиную долю мирового рынка присадок занимают пять основных игроков: Lubrizol, BASF, Infineum, Afton и Chevron. Большинство компаний, выпускающих собственные смазочные материалы, покупают присадки у них.

ЛУКОЙЛ — одна из немногих компаний на территории СНГ, которая не только закупает пакеты присадок у мировых лидеров, но и развивает собственное производство.

Виды присадок и их полезное действие

В составе пакета присадок можно выделить три категории используемых соединений:

• модификаторы — изменяют свойства масла;
• присадки, защищающие масло;
• присадки, защищающие поверхности трения.

Модификаторы

Присадки, улучшающие индекс вязкости, помогают маслу работать в различных температурных условиях. Чем выше индекс вязкости, тем лучше (не путать с вязкостью). Низкий индекс вязкости означает, что вязкость масла будет сильно зависеть от изменений температуры: масло станет слишком текучим при высокой температуре и слишком вязким при низкой. Высокий индекс вязкости означает относительно небольшие изменения вязкости в широком диапазоне температур.

Депрессаторы (депрессорные присадки) понижают температуру застывания масел. Парафиновые углеводороды, содержащиеся в маслах, при низких температурах выделяются в виде мелких кристаллов, отчего масло мутнеет и его подвижность постепенно снижается. Депрессаторы препятствуют кристаллизации парафина, тем самым сохраняя подвижность масла.

Присадки, защищающие масло

Противопенные присадки предотвращают вспенивание масла. Пена существенно ухудшает способность масла смазывать и охлаждать двигатель, становится причиной повышенного шума, чрезмерного износа и повышенного расхода масла. Цель противопенных присадок — предотвратить смешивание большого количества воздуха с маслом.

Антиокислительные присадки (ингибиторы) комплексно защищают двигатель и масло. С одной стороны, они защищают масло от окисления, с другой — двигатель от появления серной кислоты, которая возникала бы в результате окисления.

Присадки, защищающие поверхности трения

Противоизносные присадки (AW) вступают в химическую реакцию с базовым маслом, образуя барьерную плёнку, которая предотвращает износ металлических деталей при контакте друг с другом. Эти присадки также помогают защитить базовое масло от окисления, а металл — от коррозийных кислот.

Противозадирные присадки (EP) уменьшают вращающий момент трения и предохраняют поверхности от тяжёлых нагрузок с целью экономии энергии. Они придают смазочным материалам особые скользящие свойства, которые подходят для трущихся поверхностей, работающих в масле (валов, коробок скоростей, тормозов и т.д.).

Модификаторы трения применяются для уменьшения коэффициента трения и усиления адсорбционной плёнки на трущихся поверхностях деталей, что позволяет применять масла с пониженной вязкостью и уменьшать расход топлива.

Моющие присадки включают в себя детергенты и дисперсанты. Детергенты препятствуют образованию высокотемпературных лакообразных и углеродистых отложений и нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании топлива. Дисперсанты противодействуют образованию и накоплению низкотемпературного шлама, поддерживая мелкие жёсткие частицы во взвешенном состоянии и препятствуя их оседанию на компонентах двигателя.

Антикоррозийные присадки образуют защитную плёнку, которая препятствует возникновению ржавчины на металлических частях. Ржавчина, в свою очередь, может появляться из-за комбинированного попадания воды, кислорода и различных окислов.

Помимо всех перечисленных, существуют составы, которые сторонние производители рекомендуют добавлять в готовое масло. Стоит напомнить, что все необходимые присадки уже введены в масло на стадии производства. Самостоятельное добавление присадок чревато непредсказуемыми последствиями:

• добавленная присадка разбавит тщательно выверенный состав, и никто не даст гарантии, как поведёт себя итоговая смесь;
• шанс того, что именно ваш автомобиль нуждается в дополнительных присадках, крайне мал — иначе производитель указал бы это в руководстве по эксплуатации.

Как присадки помогают выбрать масло

Выбору масла всегда уделяется пристальное внимание. Зная допуски и изучив маркировку, можно подобрать масло, не переплачивая за именитый автомобильный бренд на этикетке. К тому же вы сможете выбрать смазочный материал, исходя исключительно из ваших условий эксплуатации.

Прежде всего в рамках допусков можно «поиграть с вязкостью». Для эксплуатации зимой второе число в маркировке масла может быть чуть меньше: например, 30 вместо 40 (SAE 5W-30 против 5W-40). Это поможет снизить расход топлива, так как зимой масло прогревается дольше, чем летом, и при более вязком масле двигатель потребляет больше топлива.

Похожая схема работает в условиях городской езды или движения по загородной трассе. Если мотор чаще работает на умеренных оборотах, второе число в обозначении масла может быть чуть ниже по сравнению с рекомендациями для автомобиля, который чаще ездит по скоростным магистралям.

Что касается масел с узкоспециальными присадками, выбор остаётся за вами: для высокофорсированных двигателей стоит выбрать масло, устойчивое к работе на предельных режимах; для раритетных автомобилей старше 30 лет подойдут масла с большим индексом вязкости; а для закоксованных двигателей необходимы масла с очищающими свойствами.