Спад продаж авто в России 2025 и его влияние на рынок масел

В первом полугодии 2025 года рынок новых автомобилей в России сократился на 27%: реализовано около 315 тыс. единиц против 430 тыс. за аналогичный период 2024-го. Для B2B-снабженцев и сервисных предприятий это означает структурный сдвиг в потреблении смазочных материалов — не падение, а перераспределение спроса.

Как меняется структура спроса на масла

Снижение продаж новых машин бьёт прежде всего по OEM-каналу: дилеры закупают меньше масел для гарантийного ТО. Однако парки не стоят — они работают дольше. Средний возраст автомобиля в корпоративном парке растёт, а значит, интервалы обслуживания и объём потребляемых моторных масел на независимых СТО увеличиваются.

Параллельно растёт доля синтетических продуктов с увеличенным ресурсом: переход с интервала 10 000 км на 15 000–20 000 км снижает частоту заездов, но повышает средний чек на масло. Трансмиссионные жидкости также в тренде — при эксплуатации автомобилей за пределами гарантии коробки и мосты требуют планового обслуживания, которое раньше просто игнорировали.

Что выбирают коммерческие предприятия

Снижение бюджетов заставляет предприятия пересматривать марки. Популярны два пути: переход на российские бренды (NORD OIL, Газпромнефть, Лукойл) и подбор аналогов импортных масел — позиций с совместимыми допусками API/ACEA, но без наценки за западный бренд. Важно: аналог — не «дешёвка», а продукт с подтверждёнными характеристиками под те же технические допуски.

Независимые СТО и автопарки переходят на закупку в канистрах 20 л и бочках 208 л — это снижает удельную стоимость литра и упрощает логистику при больших объёмах замен.

Влияние на бизнес: транспорт, сервисы, предприятия

Коммерческий транспорт. Фуры и спецтехника работают без планового обновления — своевременная замена масел становится единственным инструментом управления ресурсом двигателя и трансмиссии. Экономия на смазочных материалах здесь выходит себе дороже: стоимость ремонта КПП или ДВС несопоставима с ценой масла.

Независимые СТО. Фиксируют рост клиентского потока: часть владельцев уходит из дилерских центров к неавторизованным мастерским. СТО наращивают объёмы закупок, ориентируются на поставщиков с надёжным стоком и быстрой доставкой.

Промышленные предприятия. Там, где транспорт встроен в производственный процесс, переходят на продукты с увеличенным ресурсом и пакетные поставки. Это сокращает простои на техобслуживание и снижает суммарную стоимость владения.