Как выбрать антифриз: типы, G11/G12, подделки

Покупка антифриза для многих автовладельцев превращается в целую проблему. Менять охлаждающую жидкость приходится нечасто, отсюда и пробелы в знаниях. В разнообразии модификаций, цветов и производителей легко запутаться. Разберём, какие антифризы бывают, как выбрать антифриз под конкретный двигатель, можно ли их смешивать и что делать при утечке. Готовые антифризы в каталоге подобраны по допускам — это упрощает выбор.

Что такое антифриз и из чего он состоит

Антифриз — это охлаждающая жидкость с низкой температурой замерзания. На заре автомобилестроения двигатель остужали воздухом, затем водой, но оба способа быстро показали свою несостоятельность. Первая низкозамерзающая жидкость на основе глицерина (трёхатомного спирта) появилась только в 20-е годы прошлого века.

Глицериновая смесь оказалась чересчур вязкой, поэтому вскоре её заменили на этиленгликолевую (на основе двухатомного спирта). Но и она в чистом виде вела себя плохо: вспенивалась и вызывала коррозию, увеличивала топливный расход и выжигала трубки радиатора. Чтобы подавить отрицательные свойства жидкости, химики синтезировали присадки. В современных антифризах эти вещества занимают от 3 до 10 % общей массы и отвечают за антипенные, антикавитационные (образование и схлопывание разрушающих воздушных пузырьков) и флуоресцентные свойства.

Типы антифризов: гибридные, карбоксилатные, лобридные

Единой стандартной классификации хладагентов на сегодняшний день не существует, однако по составу их можно поделить на три большие группы. Первая — гибридные составы на основе водно-гликолевого раствора с минеральными ингибиторами (бораты, силикаты, фосфаты, нитраты и др.) и неорганическими присадками. Самый известный представитель гибридного типа — G11, разработка немецкого автоконцерна для машин конкретных марок.

Действие минеральных присадок в «гибридах» построено на образовании плёнки, защищающей металл от водно-гликолевого раствора. При этом соли в составе снижают теплообмен: под влиянием высоких температур металлы расширяются, растёт трение деталей, окисляется масло, увеличивается топливный расход, плёнка лопается, и на открытых участках возникает коррозия. Несмотря на эти недостатки, технология вполне годится для автомобилей прошлых поколений с чугунными двигателями, которые легко переживают и температурные перепады, и куски отвалившейся плёнки.

Отдельно стоит упомянуть силикатные антифризы, к которым относится тосол — отечественная марка охлаждающей жидкости, ставшая нарицательным словом. Тосол можно использовать только для старых автомобилей советского образца. Для современных двигателей из цветных металлов, а тем более для турбомоторов, тосолы и другие гибридные антифризы не подходят.

В такие двигатели заливают антифризы второго и третьего типа — на основе органической (карбоксилатной) технологии. Принцип действия «карбоксилатов» основан на локальной активации: химическая реакция возникает только в проблемных местах, образуя нечто вроде заплатки. При этом теплообмен двигателя соответствует нормам, отсутствует излишнее трение и топливный перерасход. К третьей группе относятся лобриды — органические антифризы, в которых минеральные присадки составляют около 9 %, остальное — карбоксилаты. Это жидкости класса G12++ и G13. Их преимущество — отсутствие вредных аминов, боратов, нитритов и прочих агрессивных элементов.

Маркировки G11, G12, G13: в чём разница

Цвет и буквенно-цифровое наименование исторически обозначали лишь допуск к использованию хладагента в машинах конкретных марок. Сегодня каждый производитель выпускает охлаждающую жидкость под своим обозначением и цветом, поэтому ориентироваться стоит на технологию и допуск, а не на оттенок.

Цвет продукта на характеристики не влияет — он нужен только для идентификации протечки. Исключение составляет тосол: голубой выдерживает мороз до −40 °C, красный — до −65 °C. Связка «оттенок — название» закрепилась в сознании автомобилистов исторически, но единственными критериями выбора остаются соответствие требованиям автопроизводителя и доверие к надёжным брендам.

Можно ли смешивать антифризы разных типов

Различные типы присадок обладают разным температурным порогом замерзания и кипения, а некоторые могут разъедать металл и резину. Если в зелёный (чаще всего гибридный) антифриз долить карбоксилатный красный, жидкость потеряет свойства: появятся хлопья, состав загустеет, образуется пена. Решить такую проблему поможет только промывка системы и полная замена хладагента.

Исключение — лобриды: благодаря составу это единственные антифризы, которые можно смешивать с жидкостями на основе этиленгликоля. Цвет лобридного антифриза может варьироваться от лилового до сиреневого. В остальных случаях экспериментировать не стоит даже при доливке — используйте состав, соответствующий допускам производителя.

Как не купить подделку

Антифриз меняют не чаще раза в 3–5 лет — как правило, при ремонте системы охлаждения или когда требуется очистка. Этот факт, а также отсутствие обязательной сертификации и госконтроля, делают рынок охлаждающей жидкости непрозрачным. По исследованию Федерации автовладельцев России (ФАР) от 2016 года, контрафакт составляет чуть менее половины всей охлаждающей продукции, причём большая часть — запрещённые законом метанольные составы. По данным Союза производителей и потребителей автохимии (СППА), объём некачественных метанольных антифризов оценивается в 26 % всего рынка.

Контрафактные антифризы отечественного производства — это либо глицериново-метанольные смеси, либо соляные растворы. Глицерин дешевле этиленгликоля, а метанол разбавляет вязкую массу, но при этом разъедает алюминий и выкипает при температуре выше 95 °C. Метанольные составы быстро разрушаются и превращаются в агрессивную водно-гликолевую смесь. Распознать подделку просто: настораживают низкая цена и перечень всех известных автомобильных брендов на этикетке. Стоит помнить, что европейские и азиатские концерны используют разные технологии в производстве хладагентов, поэтому один состав физически не может соответствовать всем допускам сразу.

Что делать при утечке антифриза

К незначительным причинам утечки относятся сезонность и испарение воды — при снижении температуры любая жидкость уменьшается в объёме. Маслянистые разводы на асфальте после стоянки говорят о течи через трещины расширительного бачка или радиатора. Пятна внутри салона на ковриках указывают на неисправный радиатор печки.

Самая серьёзная проблема — внутренняя разгерметизация системы охлаждения, когда антифриз сгорает вместе с топливом: из выхлопной трубы валит белый дым, в расширительном бачке появляется пена, повышается уровень масла. Проблема решается заменой прокладки блока цилиндров и промывкой системы охлаждения.

Найти протечку помогают антифризы со специальными флуоресцентными красителями. В тёплое время года утечку допускается восполнить дистиллированной водой, но при первой возможности жидкость нужно заменить в сервисе. Воду из-под крана использовать нельзя — она содержит вещества, провоцирующие ржавчину и накипь, а зимой может замёрзнуть. При серьёзных дефектах лучше довериться профессионалам и не забывать про профилактический осмотр.

Подобрать состав под допуски конкретного двигателя помогут антифризы ЛУКОЙЛ и аналоги в каталоге смазочных материалов. При вопросах по допускам и совместимости составов оставьте заявку — подберём под марку техники.