Классификация антифриза: G11, G12, G13 и отличие от тосола

Антифриз — это международное название охлаждающих жидкостей для двигателей. В переводе с английского antifreeze означает «не замерзающий». Несмотря на то что почти на 95% все охлаждающие жидкости одинаковы, классификация антифриза G11 G12 G13 по спецификации Volkswagen напрямую определяет, с какими металлами система охлаждения совместима и как долго она прослужит. Ниже разбираем состав, типы присадок, отличие от тосола и правила смешивания.

Что такое антифриз, состав и назначение

Главное назначение антифриза — работать теплоносителем в системе охлаждения двигателя. Проходя через рубашку охлаждения, жидкость забирает часть тепла, выделяемого мотором, затем переходит в радиатор и остывает под встречным потоком воздуха или обдувом вентилятора — и снова возвращается к двигателю. Такая замкнутая система работает долго, если в ней нет повреждений и она сбалансирована.

В основе всех антифризов лежит гликолевая основа — этиленгликоль или пропиленгликоль — плюс пакет присадок. Этиленгликоль — это двухатомный спирт, маслянистая жидкость, сладковатая на вкус, с температурой кипения около +200 °C и замерзания −12,3 °C. Это сильный яд: летальная доза для человека составляет всего 200–300 г (нейтрализуется этиловым спиртом).

Состав концентрата антифриза примерно следующий:

• 90% — этиленгликоль;
• 5–7% — присадки;
• 3–5% — вода.

То есть примерно на 95% все антифризы одинаковые. Всё дело в присадках: именно от этих 5–7% зависит, будет ли двигатель работать безотказно или станет постоянным клиентом СТО.

Назначение антифриза шире, чем кажется

1. Служить теплоносителем, поддерживая рабочую температуру двигателя — не выше и не ниже расчётной.
2. Предотвращать коррозию металлических элементов системы.
3. Не закипать при 100 °C, не давая двигателю перегреться в жару.
4. Сохранять текучесть на морозе, замерзать при низких температурах.
5. При кристаллизации не повреждать систему охлаждения.
6. Не образовывать накипь, смазывать помпу, не разъедать резиновые уплотнители.

Классификация по составу: традиционные, гибридные, карбоксилатные, лобридные

По типу присадок и поколению технологии охлаждающие жидкости делят на четыре группы.

1. Традиционные. Самые первые составы с присадками на неорганической основе. Это всем известный тосол, в который могут входить фосфаты, нитраты, амины, силикаты. Компоненты защищали металл от коррозии, но защита была не лучшей: присадки образовывали сплошной слой на стенках системы охлаждения, что ухудшало теплообмен. В Европе от традиционных антифризов отказались ещё в 90-е годы.

2. Гибридные. Те же традиционные, но с добавлением органических присадок — карбоксилатов. Гибридное решение немного улучшило качество, продлило срок эксплуатации и снизило влияние на систему охлаждения.

3. Карбоксилатные. Содержат только органические присадки. Они образуют защитный слой лишь на очагах коррозии: начавшийся процесс окисления изолируется от жидкости и не распространяется дальше, а там, где металл цел, отложений нет. Это заметно улучшает эффективность охлаждения, особенно если жидкость использовалась изначально и вовремя менялась.

4. Лобридные. Часть этиленгликоля заменена пропиленгликолем — менее агрессивным и менее токсичным, но более дорогим компонентом. К органическим присадкам добавлено около 10% силикатных. Такая комбинация заметно повышает качество охлаждения двигателя, но и стоит дороже карбоксилатных составов.

Спецификация Volkswagen: G11, G12, G12+, G12++, G13

В своё время концерн Volkswagen создал собственную систему спецификации охлаждающих жидкостей для назначения антифриза на свои автомобили. Система оказалась настолько удачной, что её переняли другие автопроизводители, и сегодня она используется в мировой практике. За ориентир взята совместимость материала радиатора и других элементов системы охлаждения с компонентами антифриза. В классификации насчитывается пять категорий допусков.

G-11

Первый и самый простой по составу антифриз, совместимый с алюминием и медью. Используется в автомобилях до 1996 года выпуска с медными радиаторами охлаждения и отопления. Активное вещество — этиленгликоль, присадки неорганические:

• силикаты;
• фосфаты;
• бораты;
• нитриты;
• амины;
• нитраты.

Силикатные присадки G-11 покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем — примерно как накипь на стенках чайника. Этот слой защищает систему от разрушений, но при этом снижает теплоотдачу. От перепадов температур и вибрации он со временем разрушается и осыпается; упавшие частицы захватываются потоком жидкости и работают как абразив. Поэтому такой антифриз нужно менять не реже одного раза в два года.

G-12

Этим кодом маркируют карбоксилатные жидкости на основе этиленгликоля с органическими присадками. Они подходят и для алюминия, и для меди, то есть применимы в автомобилях 1996–2001 годов выпуска. Отсутствие силикатов исключает твёрдый осадок, а сбалансированный состав продлевает срок эксплуатации до 5 лет (или 250 тыс. км). Высокая температура кипения делает G-12 пригодными для мощных современных двигателей. Категорически нельзя смешивать G-12 с G-11 — это чревато химической реакцией между присадками.

В качестве антикоррозионных присадок здесь используются карбоновые кислоты — отсюда название «карбоксилатные». Они не образуют защитного слоя по всей поверхности, а работают только в очагах коррозии, формируя плёнку толщиной не более одного микрона. Все минусы силикатной технологии стали плюсами: очень высокая теплоотдача, осыпаться нечему, а значит, нет и абразива. Срок службы — до 5 лет (если систему промыли, просушили и залили заводской готовый антифриз) или 3 года (если концентрат разбавляли самостоятельно). Минус один: карбоксилатные присадки начинают работать только после начала коррозии и ничего не делают для профилактики.

G-12+

Следующее поколение с улучшенными характеристиками. На основе этиленгликоля и органических присадок, без силикатов. Более стабильный состав даёт длительный срок эксплуатации без потери качества — до 8 лет по заявлению производителей (на практике лучше менять через 5 лет). Используется в автомобилях после 2001 года выпуска, в том числе с мощными двигателями, требующими высокой скорости теплообмена. Противопоказан для латунных радиаторов.

G-12++

Лобридная охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля — поколение для современных автомобилей. Применяется с алюминиевыми радиаторами (не медными и не латунными!), содержит органические присадки и карбоновые кислоты. Компоненты не откладываются на стенках радиатора, а предотвращают коррозию, поэтому качество теплообмена выше, а ресурс радиатора больше.

G-13

Новейшие составы на основе пропиленгликоля с органическими и минеральными присадками. Рекомендованы для автомобилей после 2010 года выпуска с алюминиевыми и легкосплавными деталями системы охлаждения. Ресурс — до 7 лет без потери качеств (присадки не выпадают в осадок) и до 10 лет при заводской заливке. Дополнительно G-13 обладает хорошими смазывающими свойствами, что продлевает ресурс помпы. Для латуни, меди и свинца такой антифриз не подходит.

Можно ли смешивать антифризы

Если охлаждающую жидкость нужно срочно долить в систему, где уже есть антифриз, ориентируйтесь так:

1. G-11 категорически нельзя смешивать с G-12 — их присадки противоположны по принципу действия. А вот с G-12++ G-11 совместим. Можно смешивать антифризы одной спецификации, но разных цветов (например, синий и зелёный G-11).
2. Новейший G-13 (жёлтый или фиолетовый) внутри своей спецификации, а также с G-12, G-12+ и G-12++ смешивается без проблем. С G-11 лучше не мешать.
3. G-12, G-12+ и G-12++ свободно смешиваются между собой. Но если к антифризу более высокого класса долить более низкий, весь объём понизит класс — так делать не рекомендуется.

Тосол или антифриз: что лучше

Формально антифризом называют любую охлаждающую жидкость — даже вода в системе охлаждения по своему назначению «антифриз». На практике же так называют все автомобильные охлаждающие жидкости, и среди них встречаются канистры с надписью ТОСОЛ — это всего лишь марка антифриза.

По составу тосол — смесь этиленгликоля, воды и минеральных присадок. По классификации это минеральный (традиционный) антифриз первого поколения, по спецификации VW — группа G-11. Применяется так же, как остальные минеральные составы класса G-11: для автомобилей до 1996 года с латунными или медными радиаторами и чугунной «рубашкой» двигателя. Если в такую машину залить жидкость более высокого класса — например, G-12+ или G-12++, — она может за короткое время разъесть латунную «печку», поскольку не рассчитана на этот металл. Поэтому выбор делается не «что лучше», а «что подходит под металлы системы». Готовые антифризы и тосолы разных классов есть в каталоге.

Какой цвет выбрать: красный, зелёный, синий

Во-первых, изначально антифризы бесцветны — краску добавляют только чтобы отличать их от других жидкостей. Во-вторых, чётких стандартов по цветам нет: любой производитель может покрасить любой свой антифриз в любой цвет, поэтому по цвету нельзя достоверно судить о технологии.

Можно говорить лишь об общепринятой практике серьёзных производителей:

• G-11 — синие, зелёные или сине-зелёные;
• G-12 (с плюсами и без) — красные, во всех оттенках от оранжевого до сиреневого;
• G-13 — фиолетовые или розовые, но теоретически любого цвета.

Практический совет по выбору:

1. радиатор из меди или латуни — красный (карбоксилатный) антифриз;
2. радиатор из алюминия и его сплавов — зелёный или синий (силикатный).

Красный антифриз не лучше и не хуже зелёного — выбор зависит от материалов системы охлаждения. Лобридные составы G-12++ и G-13 без проблем подходят для всех автомобилей. Подобрать автохимию и охлаждающие жидкости под конкретную технику помогут наши специалисты.

Информация с сайтов: unit-car.com, vaznetaz.ru.