Масло для АКПП: типы ATF и CVTF и как выбрать

Какое масло выбрать для АКПП — вопрос, на который нет единого ответа: жидкость для автоматической коробки передач (ATF) подбирается строго под тип трансмиссии и спецификацию её производителя. ATF — это разновидность трансмиссионной жидкости для автомобилей с гидромеханическими и иными автоматическими коробками. Её традиционно окрашивают в красный или зелёный цвет, чтобы отличить от моторного масла и других технических жидкостей. Существует несколько типов автоматических коробок (АКП), и трансмиссионные масла подбираются под каждый из них.

Типы АКП и трансмиссионных жидкостей

Различают три основных вида автоматических коробок передач, и для эффективной работы каждому из них нужен свой смазочный материал.

Гидромеханические трансмиссии (AT) — классические «ступенчатые» АКП, доминирующие на североамериканском рынке. Для них предназначены Automatic Transmission Fluids (ATF).

Вариаторы (CVT) — бесступенчатые трансмиссии с приводным ремнём или цепью, особенно популярны в Азии. Для бесступенчатых коробок необходимы жидкости CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Состав и функции трансмиссионных жидкостей

Трансмиссионные жидкости решают сразу несколько задач:

• смазывание деталей коробки;
• передача энергии от ДВС через гидротрансформатор;
• отвод тепла от пар трения;
• защита деталей от износа;
• исключение пенообразования;
• обеспечение лёгкого переключения передач.

Помимо этого жидкость должна быть совместима со всеми материалами коробки переключения передач (КПП), сохранять работоспособность как при низких, так и при высоких температурах и поддерживать стабильные характеристики на протяжении всего срока службы.

В состав ATF обычно входят антиокислительные и антипенные присадки, модификаторы вязкости, противоизносные добавки, модификаторы трения, моющие компоненты и ингибиторы коррозии. Традиционно их окрашивают в красный цвет, чтобы отличить от других трансмиссионных жидкостей и масел, хотя встречаются и другие цвета — синий или зелёный.

CVTF отличаются специальными противоизносными присадками и усиленной защитой от пенообразования, рассчитанными на работу узла «металл по металлу».

Производители гидромеханических трансмиссий и спецификации

АКП собирают либо сами автопроизводители (Toyota), либо сторонние поставщики узлов (JATCO, Aisin Warner, ZF). В профессиональной среде их обозначают термином OEM (Original Equipment Manufacturer) — производитель оригинального оборудования. Именно OEM прописывает в технической документации требования к трансмиссионной жидкости.

Эти спецификации задают процедуры тестирования жидкостей, параметры производительности и критерии прохождения лабораторных и полевых испытаний.

Североамериканские производители легковых автомобилей

Среди североамериканских производителей АКП доминируют Chrysler, FORD и General Motors.

Chrysler

Для заводской и сервисной заливки в 3-, 4-, 5- и 6-ступенчатые АКП Chrysler применяются традиционные высоковязкостные ATF спецификаций MS-9602 или ATF+4. Для трансмиссий производства ZF от 8 ступеней и выше нужны специальные жидкости по спецификации ZF из списков ZF List of Lubricants.

FORD

Для обозначения трансмиссионных жидкостей FORD использует два вида маркировки:

1. Числовой и буквенный код M2C + номер спецификации. Например, M2C938-A предназначена для первой заводской заливки в автомобилях с 2008 года выпуска и старше.
2. Обозначение MERCON SP / LV / ULV — маловязкие жидкости заводской заливки на срок службы до 150 000 миль (~240 000 км).

Для автомобилей до 1981 года выпуска требуется жидкость FORD Type F, для более современных (1981–2008 гг.) — жидкость по спецификации MERCON V. Она взаимозаменяема со всеми жидкостями, где рекомендованы MERCON или M2C138-CJ, и превосходит стандартные MERCON по характеристикам.

General Motors

GM первой представила серийную автоматическую трансмиссию и спецификацию для жидкостей ATF — DEXRON. Разработанная в 1967 году, она быстро стала стандартом для трансмиссионных жидкостей американского автопрома. Сегодня во всех трансмиссиях GM действуют и лицензируются DEXRON VI и DEXRON HP; жидкости предыдущих спецификаций устарели и компанией GM больше не лицензируются.

Спецификация GM встречается в технической документации марок Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Opel и Vauxhall, а также в отдельных моделях BMW с автоматами GM. В ряде случаев жидкости DEXRON применяют и для заливки в гидроусилитель рулевого управления.

Азиатские производители легковых автомобилей с АКП

Азиатские производители разрабатывают и утверждают собственные стандарты ATF под свои коробки. Основные поставщики узлов на конвейеры — компании JATCO и Aisin Warner.

Отдельная спецификация JASO M315-2013 (JASO 1-A) предназначена для жидкостей сервисной заливки. Её разработали производители оборудования и нефтяные компании, выпускающие присадки, чтобы задать стандартные требования к продукту. ATF, отвечающие требованиям JASO 1-A, подходят для обслуживания, когда оригинальное масло недоступно для покупки.

Европейские производители легковых автомобилей с АКП

Лидеры европейского рынка АКП — Audi, BMW, Daimler и Volkswagen. На их автомобилях встречаются трансмиссии Daimler, ZF, Aisin Warner и GM, а спецификацию ATF задаёт либо автопроизводитель, либо производитель трансмиссии.

Как и азиатские, европейские бренды не публикуют спецификации заводской заливки, но они, как правило, подобны оригинальным жидкостям для сервисной заливки. Общие технические требования сведены в таблице.

Масла Лукойл для гидромеханических АКП

Для классических гидромеханических трансмиссий линейка масел Лукойл охватывает требования большинства автомобилей в России и обеспечивает надёжную работу АКП. Основные продукты для легковых машин с гидромеханическими коробками сведены в таблице.

Производители вариаторов (CVT) и спецификации

Как и с обычными АКП, часть автопроизводителей разрабатывает вариаторы самостоятельно, а часть закупает их у сторонних компаний, например у JATCO.

Синтетическая жидкость Лукойл CVTF

Для цепных и ременных вариаторов разработана полностью синтетическая жидкость Лукойл CVTF. Её ключевые свойства:

• отличные фрикционные показатели в режиме трения «металл по металлу»;
• отсутствие вибраций при переключении передач на протяжении всего срока службы;
• применимость как альтернатива оригинальным жидкостям Honda (HMMF / HCF2 / CVT), Mitsubishi (CVTF-DiaQueen J1/J4), Toyota (CVTF TC / FE), Nissan (NS-1, NS-2, NS-3), Subaru (Lineartronic chain CVT и CVT II Fluid) и др.

Полный перечень спецификаций Лукойл CVTF приведён в технической документации в карточке продукта.

Как выбрать трансмиссионное масло и когда его менять

Масла для автоматических коробок — специфические продукты. Двигатель без моторного масла какое-то время ещё проработает, а АКП без рабочей трансмиссионной жидкости теряет работоспособность сразу. Универсального масла, одинаково подходящего для всех типов трансмиссий, не существует: под каждый узел нужен свой продукт, соответствующий требованиям производителя. Точные требования всегда указаны в технической документации к автомобилю.

Залог долгой и качественной работы любой коробки — своевременная замена трансмиссионной жидкости. По требованиям автопроизводителей интервал замены для легковых автомобилей составляет в среднем от 20 000 до 60 000 км в зависимости от условий эксплуатации.

Для индустриальной и спецтехники, где встречаются совмещённые узлы, отдельно подбирают трансмиссионно-гидравлические жидкости по допускам узла.

Источник: техническая информация производителя Лукойл.