Как выбрать моторное масло: классификации и маркировка

Зачастую выбор моторного масла оказывается нетривиальной задачей даже для опытного автовладельца. API, SAE, ACEA — этикетка канистры пестрит аббревиатурами и индексами. Чтобы понять, как выбрать моторное масло под конкретный двигатель, нужно научиться читать эти обозначения. Именно этому вопросу посвящён наш материал.

Из чего состоит моторное масло: основа и присадки

Любое моторное масло, независимо от марки, состоит из базового масла и присадок — специальных добавок, улучшающих физические свойства основы. Согласно классификации, предложенной Американским институтом нефти (API — American Petroleum Institute), выделяют шесть групп базовых масел. От группы основы напрямую зависит, к какому типу относится готовый продукт — минеральному, полусинтетическому или синтетическому.

Классификация по составу основы: минеральное, полусинтетика, синтетика

Даже начинающий автолюбитель знает, что существуют минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла, но далеко не каждый способен внятно сформулировать, чем они отличаются друг от друга. Разница закладывается уже на уровне базовой основы.

Масла I, II и III групп, получаемые непосредственно из мазута с использованием различных методов очистки, принято называть минеральными:

• I — полученные методом селективной очистки и депарафинизации растворителями нефти;
• II — полученные с помощью гидроочистки (отличаются низким содержанием парафинов и ароматических соединений, а также высокой окислительной стабильностью);
• III — полученные с использованием каталитического гидрокрекинга (характеризуются высоким индексом вязкости).

При производстве базовых масел IV, V и VI групп задействуют технологии органического синтеза (сырьём служит природный газ или другие нефтепродукты), поэтому их относят к синтетическим:

• IV — масла на основе полиальфаолефинов (ПАО);
• V — масла на основе полиалкиленгликолей, сложных эфиров и т.д.

Что касается «полусинтетики», так принято называть минеральные масла с добавлением 20–30% синтетических компонентов.

По качеству и эксплуатационным свойствам синтетические масла на голову превосходят минеральные. Главной проблемой последних является нестабильность вязкостных показателей, зависящих от химического состава, который, вследствие происхождения сырья, не отличается постоянством. Чтобы исправить этот недостаток, в минеральные масла добавляется большое количество загущающих присадок, чувствительных к высоким температурам и подверженных интенсивному разложению в ходе термоокислительных реакций. Продукты их распада наряду с тяжёлыми фракциями основы выпадают в виде массивных отложений, что может приводить к преждевременному износу двигателя.

Ограничения по использованию минеральных масел

Сегодня минеральные масла используются лишь в карбюраторных бензиновых и дизельных двигателях устаревших моделей, которые эксплуатируются в условиях умеренного климата. Значительное увеличение вязкости при отрицательных температурах делает их непригодными для эксплуатации зимой.

Кроме того, минеральные масла не подходят для смазки двигателей, оснащённых системой принудительной подачи воздуха: масло слишком быстро разлагается и теряет свои свойства, а его использование способно привести к выходу турбины из строя.

Напротив, синтетические масла отличаются химической стабильностью и при этом способны сохранять постоянные показатели вязкости в широком диапазоне температур, вследствие чего подходят для двигателей любых типов. Полусинтетические масла можно рассматривать как компромиссный вариант: они дешевле синтетических, но при этом значительно превосходят минеральные по эксплуатационным параметрам.

Классификация по вязкости SAE и её расшифровка

Наиболее важным параметром моторного масла, определяющим его способность к образованию защитной плёнки на поверхности трущихся деталей, является вязкость. Классификация масел, основанная на динамике их вязкостно-температурных свойств, была предложена Сообществом автомобильных инженеров (SAE — Society of Automotive Engineers).

В соответствии с актуальной редакцией SAE J300, изданной в январе 2015 года, принято выделять три категории масел:

• зимние (маркировка вида SAE 5W);
• летние (SAE 40);
• всесезонные (SAE 5W-40).

Зимние масла

В записи типа SAE 5W цифра 5 указывает на максимальное значение динамической вязкости (обусловлена взаимным трением слоёв масла при их смещении друг относительно друга) при отрицательных температурах и минимальную кинематическую вязкость (текучесть) при 100 °C, а литера W указывает, что моторное масло пригодно для эксплуатации в зимнее время года (от английского winter — «зима»).

Максимальная динамическая вязкость рассчитывается применительно к минимальным температурам прокачиваемости масла насосом по каналам смазочной системы и проворачивания коленчатого вала стартером при холодном запуске двигателя.

Как видно из таблицы, разница между этими двумя величинами составляет 5 °C. Соответственно, выбирая масло для зимы, необходимо ориентироваться именно на температуру проворачивания. Здесь прослеживается чёткая зависимость:

• масло 0W — безопасный пуск двигателя при −35 °C;
• 5W — при −30 °C;
• 10W — при −25 °C;
• 15W — при −20 °C;
• 20W — при −15 °C;
• 25W — при −10 °C.

Летние масла

С летними маслами всё несколько сложнее. В маркировке вида SAE 40 цифровой индекс является комплексным: в нём одновременно зашифрованы минимальный и максимальный показатели кинематической вязкости при рабочей температуре 100 °C, а также минимальный показатель динамической вязкости при 150 °C и скорости сдвига 10⁶ с⁻¹ (HTHS — High Temperature High Shear Rate).

Какой из этих показателей будет оптимальным для вашего автомобиля, может сказать только его производитель, поэтому при выборе летних масел необходимо ориентироваться в первую очередь на техническую документацию. Впрочем, корреляция с температурой окружающей среды присутствует и в этом случае:

• SAE 20 — до +15 °C включительно;
• SAE 30 — до +30 °C;
• SAE 40 (0W-40; 5W-40; 10W-40) — до +40 °C;
• SAE 40 (15W-40; 20W-40; 25W-40) — до +45 °C;
• SAE 50 — до +50 °C;
• SAE 60 — до +50 °C.

Всесезонные масла

Вы наверняка обратили внимание, что масло SAE 40 упоминается дважды, а в скобках перечислены его модификации. Дело в том, что подавляющее большинство моторных масел, представленных на рынке, являются всесезонными, имеют двойную маркировку и обладают разными вязкостно-температурными свойствами.

Например, если вы видите на этикетке SAE 5W-40, это означает, что масло подходит для использования в температурном диапазоне от −35 °C до +40 °C, характеризуется кинематической вязкостью 12,5 мм²/с (минимальное значение) и < 16,3 мм²/с (максимальное значение) при 100 °C, а также минимальным показателем динамической вязкости 3,7 мПа·с при 150 °C.

Эксплуатационные категории по API (бензин и дизель)

В отличие от SAE, классификация API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Первая буква обозначает тип двигателя: S (от английского Service) — бензиновый, C (от английского Commercial) — дизельный. Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики, причём каждой новой генерации присваивается буква, следующая по алфавиту.

Дробная запись (например, SJ/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных силовых агрегатах. Рассмотрим подробнее классы актуальной редакции API.

Моторные масла для бензиновых двигателей

• SJ: действует с 1996 года, при его разработке учитывалось ужесточение требований к снижению вредных выбросов ДВС в атмосферу;
• SL: масла, подходящие для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, оснащённых системами нейтрализации выхлопа;
• SM: масла, отличающиеся устойчивостью к термоокислительным процессам и демонстрирующие стабильность вязкостных показателей при низких температурах;
• SN: масла, совместимые с современными системами нейтрализации выхлопных газов, отличающиеся пониженным содержанием фосфатов.

Моторные масла для дизельных двигателей

• CF-4: пришёл на замену устаревшего CE в 1990 году;
• CF: класс ориентирован на двигатели с предкамерой, устанавливаемые на легковые авто;
• CF-2: масла, рассчитанные на использование в двухтактных дизельных двигателях;
• CG-4: масла для мощных дизельных двигателей американского производства, работающих на малосернистом топливе;
• CH-4: класс масел для двигателей, использующих топливо без серы либо с пониженным содержанием серы (менее 0,5%);
• CI-4: предназначены для двигателей с системами рециркуляции и каталитической нейтрализации выхлопных газов;
• CJ-4: ориентированы на агрегаты с современными системами очистки выхлопа, работающие на топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Эксплуатационные категории по ACEA (A/B, C, E)

Классификация ACEA разработана Европейской ассоциацией производителей автомобилей (European Automobile Manufacturers’ Association). В ней учитываются технические спецификации автомобилей BMW, Volvo, Ford, Fiat, Porsche, Jaguar Land Rover, Daimler-Chrysler, Toyota, Volkswagen, DAF, GM-Europe, MAN, PSA Peugeot Citroen, Renault и SAAB-Scania. Последняя редакция вышла в 2016 году: все моторные масла принято разделять на 3 категории и 12 классов.

Категория A/B

Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта (минивэнов, фургонов и т.д.).

• A3/B3: всесезонные, стойкие к механической деструкции масла. Подходят в том числе для особо тяжёлых условий эксплуатации;
• A3/B4: масла с улучшенными эксплуатационными свойствами. Ориентированы на высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели с непосредственным впрыском топлива;
• A5/B5: маловязкие масла, показатель HTHS которых лежит в пределах от 2,9 до 3,5 мПа·с. Непригодны для некоторых моделей двигателей.

Категория C

В неё входят малозольные (с малым содержанием веществ, образующих золу при сгорании) масла, характеризующиеся повышенной совместимостью с каталитическими нейтрализаторами современных систем снижения выбросов.

• C1: совместимы с бензиновыми и дизельными (включая непосредственный впрыск) двигателями, допускающими маловязкие масла с HTHS не менее 2,9 мПа·с. Отличаются наименьшим содержанием SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur — присадок, образующих сульфатную золу при сгорании, которая снижает срок службы катализатора);
• C2: HTHS ≥ 2,9 мПа·с; среднее содержание SAPS;
• C3: HTHS ≥ 3,5 мПа·с; среднее содержание SAPS;
• C4: HTHS ≥ 3,5 мПа·с; низкое содержание SAPS;
• C5: HTHS ≥ 2,6 мПа·с; среднее содержание SAPS.

Категория E

Моторные масла для мощных дизельных двигателей, работающих в тяжёлых условиях с большими межсервисными интервалами. Отличаются высокой стабильностью смазывающих свойств и низкой зольностью, обеспечивая защиту подвижных деталей от износа и препятствуя образованию отложений на поршнях. Отвечают требованиям экологических стандартов Euro I–V.

• E4: совместимы с двигателями без сажевых фильтров, частью агрегатов с EGR и SCR;
• E6: подходят для двигателей с EGR, SCR и сажевыми фильтрами, в том числе работающих на топливе с пониженным содержанием серы;
• E7: ориентированы на двигатели без сажевого фильтра; совместимы с большинством моделей с EGR и SCR;
• E9: созданы для агрегатов с сажевым фильтром; подойдут для большинства модификаций с EGR и SCR, включая работающие на малосернистом топливе.

Как читать маркировку на канистре

Соберём всё вместе на конкретных примерах обозначений с упаковки:

• API CI-4 — масло для дизельных двигателей с системой рециркуляции и каталитической нейтрализации выхлопных газов;
• ACEA E4 — состав высокой стабильности с превосходными смазывающими свойствами, защищающий поршни от механического износа и образования отложений. Подходит для дизельных двигателей, отвечающих стандартам Euro I–V, включая модели без сажевого фильтра с EGR и SCR;
• SAE 10W-40 — всесезонное масло с кинематической вязкостью 12,5 мм²/с (мин.) и < 16,3 мм²/с (макс.) при 100 °C, минимальной динамической вязкостью 3,7 мПа·с при 150 °C; подходит для эксплуатации при температуре от −25 °C до +40 °C.

Как видите, маркировка предоставляет исчерпывающую информацию о том, для каких двигателей и эксплуатационных условий подходит данный продукт.

Как подобрать масло под свой автомобиль

Порядок действий простой: откройте сервисную книжку или руководство по эксплуатации и выпишите требуемые производителем класс вязкости SAE и допуски по API/ACEA. Затем подберите масло, которое одновременно перекрывает все три параметра, и уточните сезонность по климату вашего региона. Для коммерческого автопарка и спецтехники имеет смысл закупать масло одного допуска партией — это упрощает учёт и снижает риск пересортицы. Полный ассортимент моторных масок под легковую и грузовую технику собран в категории моторные масла в каталоге, а отдельную линейку продукции бренда можно посмотреть на странице масел Лукойл.