Новые классификации масел: API, ACEA, ILSAC — расшифровка

Промышленные организации — Американский институт нефти (American Petroleum Institute, API), Европейская ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA), Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automotive Standards Organization, JASO) и Общество автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE) — устанавливают нормы для смазочных материалов. Каждая норма определяет технические требования, физические свойства (в первую очередь вязкость), результаты испытаний двигателя и другие критерии к составу масел. Ниже разобраны новые классификации моторных масел API, ACEA, ILSAC: что изменилось в спецификациях API SP, CK-4, FA-4, ACEA C5/C6/E8/E11 и ILSAC GF-6, и как это влияет на подбор смазочного материала.

Новая классификация масел API

API SP

Введён в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти ряд испытаний:

• низкотемпературная фильтруемость;
• улучшенная высокотемпературная защита от отложений на поршнях и в турбокомпрессорах;
• более строгий контроль лако- и шламообразования;
• запас антикоррозионных свойств для совместимости с биотопливом E85.

Список испытаний расширился новыми видами тестов. Наряду с уже известными тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH) добавились ещё два — тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). Спецификация API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей, продление срока их службы и топливную экономию.

Масла API SP превосходят масла категорий API SN и API SN+ по следующим критериям:

• защита от износа цепи ГРМ;
• защита от высокотемпературных отложений на поршне;
• защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
• защита от неконтролируемого преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI, Low Speed Pre-Ignition).

API CK-4

Класс для дизельных двигателей введён в декабре 2016 года. Стандарт полностью основан на предыдущем CJ-4: добавлены два новых моторных теста — на аэрацию и окисление — и ужесточён один лабораторный.

Категория CK-4 описывает масла для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей, соответствующих стандартам снижения токсичности выброса 2017 года на магистральных дорогах и Tier 4 для внедорожной техники, а также для предыдущих моделей дизельных двигателей. Эти масла разработаны для применения с дизельным топливом, содержащим до 500 ppm серы (0,05 % по весу). При этом работа на топливе с содержанием серы более 15 ppm (0,0015 % по массе) может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопа и интервал замены масла.

Масла API CK-4 превосходят масла категории API CJ-4 по следующим критериям:

1. защита от полировки гильзы цилиндра;
2. совместимость с сажевыми фильтрами;
3. защита от коррозии;
4. предотвращение загущения от окисления;
5. защита от высокотемпературных отложений;
6. защита от воздействия сажи;
7. противоизносные свойства.

API FA-4

Категория FA-4 предназначена для дизельных моторных масел вязкости SAE xW-30 с HTHS от 2,9 до 3,2 сП. Такие масла разработаны для высокоскоростных четырёхтактных двигателей, имеют хорошую совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, ориентированы на новые двигатели, выпускаемые с конца 2016 года. Допустимое содержание серы в топливе — не более 15 ppm.

Стандарт API FA-4 не является обратно совместимым с предыдущими спецификациями API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4 и CH-4 из-за более низкой вязкости HTHS. Масла по API FA-4 не рекомендуется применять с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Подробнее о параметре HTHS и его влиянии на защиту двигателя — в материале что такое HTHS.

API GL-6

Масла GL-6 создавались с учётом не только повышения рабочих свойств, но и ужесточения экологических стандартов. Они хорошо справляются с экстремальными нагрузками в гипоидных зацеплениях, имеют увеличенный ресурс и переносят более высокие рабочие температуры. Применяются в гипоидных передачах с увеличенным смещением, работающих при больших скоростях, крутящих моментах и ударных нагрузках. Содержат большое количество соединений серы и фосфора, предупреждающих образование задиров, — их доля выше, чем в GL-5. В настоящее время класс GL-6 практически не применяется: считается, что API GL-5 достаточно удовлетворяет наиболее строгим требованиям.

API MT-1 и PG-2

Существует два дополнительных класса по API, которые менее распространены ввиду ограниченной сферы применения. Эти и другие классы для трансмиссий собраны в категории трансмиссионных масел.

MT-1

• масла для высоконагруженных агрегатов;
• предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов);
• эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

PG-2

• масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники;
• эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для автоматических коробок и вариаторов применяются отдельные классы жидкостей — см. обзор трансмиссионных масел для АКП.

Новая классификация масел ACEA

Классификация моторных масел ACEA в апреле 2021 года претерпела изменения. В новых спецификациях отдельное внимание уделяется склонности смазочных материалов оставлять отложения в турбодвигателях и противостоять преждевременному воспламенению LSPI.

ACEA A7/B7

Стабильные моторные масла, сохраняющие рабочие свойства на протяжении всего срока службы. Предназначены для двигателей легковых и лёгких грузовых автомобилей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, рассчитанных на увеличенные интервалы обслуживания. Схожи с маслами A5/B5, дополнительно обеспечивают защиту от малоскоростного предварительного зажигания (LSPI), износа и отложений в турбокомпрессоре. Масла стандарта ACEA A7/B7 подходят не для всех двигателей — допуск нужно сверять с требованиями производителя.

ACEA C5

Новая категория, введённая в 2016 году. Стабильные малозольные (Low SAPS) масла для улучшенной экономии топлива. Предназначены для современных бензиновых и дизельных двигателей, сконструированных под низковязкие масла с HTHS не более 2,6 мПа·с. Масла ACEA C5 имеют пониженную вязкость HTHS ≥ 2,6 и ≤ 2,9 мПа·с, сульфатную золу ≤ 0,8 %, содержание серы ≤ 0,3 %, содержание фосфора ≤ 0,09 %. Типичные вязкости — SAE 0W-20 или 5W-20.

ACEA C6

Масла, схожие с C5. Обеспечивают дополнительную защиту от LSPI и отложений в турбокомпрессоре (TCCD).

ACEA E8

С 2022 года заменяет категорию ACEA E6. Масла стандарта ACEA E8 производятся по технологии Low SAPS — это малозольные UHPD-масла с HTHS ≥ 3,5 мПа·с. Новая спецификация направлена прежде всего на снижение вредных выбросов и повышение топливного КПД. Стабильное масло с постоянными свойствами обеспечивает контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I–VI и работающих в очень тяжёлых условиях, в том числе со значительно увеличенными интервалами замены масла. Подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей с системами снижения выбросов NOx (SCR). Качество E8 настоятельно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и предназначено для применения с дизельным топливом низкого содержания серы.

Характеристики ACEA E8:

• UHPD (Ultra High Performance Diesel);
• малозольные масла Low SAPS;
• DPF (дизельный сажевый фильтр);
• HTHS ≥ 3,5 мПа·с.

ACEA E11

С 2022 года заменяет категорию ACEA E9. Масла класса ACEA E11 относятся к среднезольным SHPD-маслам с высоким HTHS ≥ 3,5 мПа·с. Стандарт описывает стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки каналов цилиндров, а также контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I–VI и работающих в тяжёлых условиях с увеличенными интервалами замены масла. Подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и с системами SCR. E11 настоятельно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и предназначен для применения с дизельным топливом низкого содержания серы.

Характеристики ACEA E11:

• SHPD (Super High Performance Diesel);
• среднезольные масла Mid SAPS;
• DPF (дизельный сажевый фильтр);
• HTHS ≥ 3,5 мПа·с.

Новая классификация масел ILSAC

ILSAC GF-6

Категория введена по просьбам производителей о дополнении к API SN для адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Правила введены одновременно с API SP, так как их основная задача — защита компонентов современного бензинового двигателя от пагубного воздействия раннего зажигания на низких оборотах. Стандарт введён 1 мая 2020 года и включает следующие улучшения:

• экономия топлива;
• сохранение экономии топлива;
• сохранение ресурса двигателя;
• защита от LSPI.

Масла ILSAC GF-6 превосходят масла категории ILSAC GF-5 по следующим критериям:

1. чистота поршня (Seq III);
2. контроль окисления (Seq III);
3. защита кулачка от износа (Seq IV);
4. защита двигателя от отложений (Seq V);
5. экономия топлива (Seq VI);
6. защита от коррозионного износа (Seq VIII);
7. предварительное зажигание на низкой скорости (Seq IX);
8. защита от износа цепи привода ГРМ (Seq X);
9. ограничение на содержание фосфора до 0,08 %.

Стандарт ILSAC GF-6 делится на две подкатегории

ILSAC GF-6A

Соответствует категории API SP Resource Conserving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкости SAE 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Обратно совместима.

ILSAC GF-6B

Распространяется только на моторные масла классов вязкости SAE 0W-16 и 0W-12 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для этой категории введён специальный сертификационный знак — «Щит».

Масло по классификации ILSAC GF-5 можно использовать там, где рекомендовано масло всех низших категорий — GF-4, GF-3, GF-2 и даже GF-1. А масло API SP ILSAC GF-6 можно заливать только вместо категории GF-5.

Как новые стандарты влияют на выбор масла

Главное правило подбора неизменно: ориентируйтесь на допуск, указанный в руководстве по эксплуатации двигателя, а не только на класс API или вязкость SAE. Масла категории «S» (API SP, ILSAC GF-6A) обратно совместимы и подходят для более ранних бензиновых двигателей. Дизельные классы CK-4 совместимы с прежними двигателями, а вот FA-4 — нет: его пониженная вязкость HTHS требует явного одобрения производителя. Низковязкие масла ACEA C5/C6 и ILSAC GF-6B (SAE 0W-16, 0W-12) нельзя применять там, где они не предусмотрены конструкцией, — это грозит ускоренным износом. Полный ассортимент моторных масел с нужными допусками для легковой, коммерческой и индустриальной техники подберём под ваш парк.